微博和微信的区别（汽车公关的四大误区）

“不觉碧山暮，秋云暗几重。”最近我有点特别着急，为什么？因为只要分析一下传播数据，就能发现很多汽车企业，甚至是销量排名前30的企业，他们的公关是在瞎胡闹，存在着很多的误区还浑然不觉。

领先的数据机构四度传播研究院™(SAC)发布了最新的汽车传播数据，包括汽车企业、汽车品牌、汽车高管和新车的数据。我们一项一项地看看这些数据，可以发现：

01.9月传播数据变化剧烈

先是汽车企业传播声誉，变化非常大。从30家汽车企业的传播声誉排名来看，9月份上升最多的是一汽丰田，从8月份的第13位到了本月的第5位；下滑最多的是一汽-大众，本月排名第18位，较上月下滑12名。此外，东风日产的排名也出现较大下滑，本月排名第10位，下滑了8名。还有两家新上榜车企，理想汽车和神龙汽车分别排名第28位和第30位。

再来看看新车的传播数据，2022年9月份26款新车的全网平均声量是108188条，明显高于8月份的85084条和7月新车的82397条。看来大家为了在卖车旺季取得佳绩，都在不遗余力地卖力“吆喝”。一方面是这些新车的传播预算较高，另外一方面这些车型本身受关注度高，较高的互动数据带动了整体声量数据上扬。

此次监测的26款重要新车中，中国品牌共有18款，声量数据上看，奇瑞艾瑞泽8、理想L8和哈弗H6 DHT-PHEV分列前三名。而在四度传播得分排名前十的车型中，中国品牌占据了其中的8席，有绝对的优势。

从汽车企业高管声誉传播的数据来看，排名也有了剧烈的变化。汽车企业64位高管，有38位声誉传播比较活跃，进入活跃人物榜单，而另外有26位高管因全网所涉及到的传播声量、互动声量过低等原因只能屈居“不活跃榜单”。

在这份高管声誉传播榜单中，上升最快的是比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞，上升位次达到了33位，并获得9月车企高管声誉传播榜冠军。此外，岚图汽车CEO卢放的上升位次都达到了29位。还有一部分高管从8月的不活跃榜单进入活跃榜单，比如创维汽车联合创始人吴龙八、高合汽车董事长CEO丁磊、上汽通用总经理王永清、一汽丰田销售公司总经理胡绍航等。

有上升就会有下降，神龙汽车两位高管同时出现集体哑声，分别下降了31位和22位，这跟近期企业内部的调整有关。

再看一下这个月的公关余量。有关公关余量的概念这里面再唠叨一遍。几周之前，本人提出了“公关余量”这个说法，引起了业内人士的共鸣。从数值上看，它是汽车企业销量排名与企业公关传播效果排名的差值。代表了一个企业或者一个品牌，销量在行业所处的地位，与公关传播效果所处地位的符合程度。当这个值大于等于0的时候，说明公关所处的地位是好于销量所处的地位，也就是说公关对销量是有“公关余量”的，公关对于销量是有拉动作用的。

反之，说明没有公关余量，公关对销量没有拉动作用。还很可能会扯了销量的后腿。

今天我们也可以看看9月各个汽车企业的“公关余量”发生了什么变化？就不点名了。

从上面说的所有类型的数据看出，信息量非常大，但是谁也没有绝对的优势，各个企业还是处在科学传播的启蒙阶段，内卷严重但却杂乱无章。

02. 汽车公关的误区

为什么说现在汽车企业还处于科学传播的启蒙阶段？就是因为日常的公关还没有形成体系，因为之前传播效果不可测，造成很多企业传播过程中存在很多的误区。其实在之前的视频里多次提到过，今天就在这里详细解释一下。

第一个误区，传播资源平台配置不合理，传播媒体使用不合理，该传播的没有传播到，造成巨大浪费，我们称之为“眉毛胡子一把抓”。

从四度传播研究院™(SAC)这些数据看，相当部分汽车企业在公关传播过程中，并没有刻意地区分平台。这里面说的区分，不是每个平台均匀用力，实际上每个企业都形成了自己的使用习惯。而是说它们在发布不同的信息的时候，无差别地使用信息平台。明显造成传播资源平台配置不合理，传播媒体使用不合理。

大家知道，当下的传播环境下，因为信息茧房和信息孤岛，受众基于兴趣形成了不同的“圈层”。这些圈层打破了传统的关系，它不只是简单的业缘、血缘和地缘的社会性关系，而是根据兴趣爱好、观念等等，形成了一个个圈子——这是一种社会所出现的新型强关系。所以要针对不同的圈层，传播不同的信息。非常简单的道理，真正够做到的企业却不多。

甚至有些所谓业内人士，到现在还搞不清楚各个平台的区别，当然也不区分各个平台发送信息的形式。四度传播研究院™(SAC)把信息平台划分成了微信、微博、视频、APP、网站、论坛。它们的作用还是各有不同的。大家最关心的，微博和微信的区别到底是什么？微博，强调的是内容，虽然是“弱关系”，却形成了强大的吸引关注和议题的设置能力；微信，具有非常强的关系，成了基于强关系的社会价值传播重要阵地。所以应该按照传播信息的目的和形式的不同，选择不同的平台，否则事半功倍。

第二个误区，是不掌握汽车行业传播的基本常识和基本数据，不了解竞品的动态，“我行我素，闭门造车”。

我们看一下这些数据：2022年9月份新车传播全网平均声量是108188条，明显高于8月份的85084条和7月新车的82397条。

新车的主要传播平台，微博继续成为9月的首选媒介平台，平均值为68959条。其次是新闻APP平台，平均值为28440条。视频占据了第三的位置，均值为7180条、网站2197条、论坛790条、微信为622条。9月的媒体应用相比8月在选择上如出一辙，并且微博的使用也有比较明显的提升，达到了51.43%，论坛和微信仍然处于媒介平台最低的选择。

这些数据，是行业的整体走向，有些企业明显是偏离的。如果您了解整个行业的走向，自己坚定地走自己的路，那我敬您是条汉子，也有可能另辟蹊径，取得成功。如果是不了解行业的整体趋势，所有的传播渠道和方式都是拍脑袋出来的，那是不是该反思一下呢？

第三个误区，是传播过程中没有任何变化，没有应对措施，不会根据舆情进行调整，明明已经出现了新的情况，却仍然按照开始制定的传播计划执行，属于“一条道跑到黑”。

比如负面的问题，在传播过程中，一些汽车企业声誉的传播，还有车型和高管的传播，明明已经出现了大量的负面，却不知道随机应变，因势利导。最后的结果，只能是越传越坏，还不如不传。面对负面，束手无策，什么时候结束只能取决于受众什么时候放过他们。

比如理想汽车，2022年9月负面比例高达20%，特斯拉中国负面也有10%。而整个9月份，这30家汽车企业负面的评价值是4.29%。这几家企业的负面太多了。当然，我们还是看到了行业整体的进步，因为9月负面声量继8月环比下降22.76%之后，再度出现大幅下降，高达66.13%，说明9月全网汽车类舆情走势正向积极。所以，这些负面缠身的企业、高管，更应该深刻反思。

这里面深层次的问题，是出现负面信息的时候，该如何面对受众？教育受众还是迎合受众？其实都不对，因为传统的“摆事实、讲道理”，在今天已经失去意义。应该怎么做？要在立场、态度和情绪方面实现情感共振、关系认同。这才是现在传播的沟通之道。
所以“晓之以理”永远不如“动之以情”，这是当下颠扑不灭的传播逻辑和全新的传播法则。

第四个误区，是传播没有任何章法可言，看不出传播重点、看不出传播思路、看不出传播规划，“王八拳乱打一气”。

最典型的，就是还在大量的通过发通稿来进行传播。都什么年代了？发通稿为什么越来越行不通了？首先是平台不允许。各个平台，对于相同或者类似的内容，都不会再推送。大家注意最近微信，对于相同的内容甚至直接就给折叠了。

这里虽然表面看是企业发出的是什么样的稿子，其实反映的是企业和媒体的关系问题。跟原来不一样，汽车企业必须考虑与媒体的关系，到底是哪一种模式，是直接为受众生产内容，还是站在众多内容生产者的背后，提供基础的素材，提供服务与保障？
除了做好关键内容的引导之外，企业如何从内容生产的第一线退后一步，站在更多的内容生产者的背后，起到保障、服务、支撑、矫正、引导作用。谁先做到，谁就赢了。

目前一些企业已经开始这方面的尝试，但是只能说有一定效果。这方面的转型，任重而道远。

在这些误区的作用下，只能造成公关传播做的好的企业越来越好，差的越来越差。也希望那些企业，能够多看看四度传播研究院的相关数据™（SAC），了解一下行业的发展趋势，别再闭门造车自嗨了。