文|螳螂财经
作者|青月
2021年2月6日晚9点，湖南长沙年仅23岁的车莎莎从货拉拉副驾驶“自己跳窗”，抢救无效不幸离世。
（图源：微博）
事情发酵到今天，“23岁女生在货拉拉车上跳窗身亡”这一话题，在微博上已经有近12亿的阅读量和超6万的讨论量。“医生讲述跳车窗女孩送医时伤情细节”也有着超过八千万的人关注。滴滴顺风车事件仍犹在耳，同城货运祸起萧墙。
2020年12月滴滴货运启动的4亿美元融资中吸引到30亿美元认购。同月，货拉拉也完成了5.15亿美元的E轮融资。
原本的2021年应该是同城货运市场，这个互联网产业留下的为数不多的万亿级蓝海发挥想象力的一年，“货拉拉”事件的出现，为一触即发的同城货运大战按下了暂停键，同城货运的管理漏洞也在一一浮现。“螳螂财经”对话了五位与同城货运有过接触的对象，他们有的是消费者、有的是从业者，或许能帮助我们揭开同城货运这个行业神秘面纱的一角。
私自加价、辱骂客户，以后我不会再用货拉拉
小梦，女，21岁，2016级应届毕业生
曾经我也在微博上看到过大V被货拉拉私自加价的事情，总以为离生活很远，没想到也有发生在我自己身上的一天。
五月份的时候，微博上有个大V好像是在北京预约搬家，平台显示费用440元，人工费用330元。实际搬运时，需由人工将货物搬运200米的距离。结果被要求步行距离要从停车点算步数，按“每人每米5元”的标准额外收取搬运费，共计5400元。
当时看到的时候我还跟着骂了无良司机几句，结果没多久自己也栽进了这个坑。
我是2016年入学的，2020年7月12日就正式毕业了。因为考研一战成绩不理想，所以在学校附近大概7公里处租了一个房子，打算继续复习准备考研二战。
大学四年寝室里堆积的东西靠我和朋友帮忙也很难一天内处理好，对比一下货拉拉和快狗的价格，货拉拉报价146，相对于快狗更划算一些，作为一个穷学生我果断选择货拉拉。
因为需要司机帮忙搬运，在估计全部东西的重量以后我在平台上标注了会给70元的搬运费，可是在搬运之前司机又提出我能不能私下给他一些劳务费，被我拒绝了。
结果在到了新家之后，司机以停车地离楼门口有30米距离所以要求加价100元，并且表示如果不支付这笔钱就把所有的东西放在楼下不管了，周旋了大概半个小时吧，因为当时已经晚上八点半，而且我身边只有另外一个女生室友，出于安全考虑我还是支付了这笔钱。
当然我肯定向平台投诉了这个司机，后续我没有再了解进度，不知道是不是因为投诉成功的原因，那个星期我接到了三十几个*扰电话，试图接过一个，里面是一个中年男子用本地方言在骂人，那段时间出门都有些提心吊胆。
不知道这些*扰电话与那个司机是否有关系，但我以后如果有需求肯定不会再选择货拉拉。
经过这次搬家，我和大叔成了很好的朋友
晶晶，女，25岁，新媒体运营
这次跳车的事情我也挺震惊的，但还是不能一竿子打翻一船人。
2019年的时候我从北京回到武汉工作，过了半年左右男朋友也来到武汉和我一起工作，所以我们打算在两个公司的直线距离内重新租一个房子。
交了押金、打扫好卫生以后，衣服、生活用品还有锅碗瓢盆这些东西如何仅靠两个人搬过去成了一个难题，考虑过后我们选择了快狗打车。
搬运费什么的加起来再减去平台送给新用户的优惠券还需要支付180元左右。司机在打电话和我们沟通情况之后就到了我们家楼下，是一个50来岁的大叔，慈眉善目的，说话也特别温和。虽然说搬货卸货是他应该履行的工作义务，但是这个大叔全程态度都特别好，因为新小区快狗打车的小卡车不能进，大叔还下车帮我们一起搬到了单元楼的电梯口。
到家以后我们检查了一下，没有东西遗漏，锅碗瓢盆这类易碎品也没有破损。后来我们加上了这个大叔的微信，大叔姓李，是武汉本地人，从事搬运的工作有近十年的时间，之后如果我们有什么需要运力的业务都会直接跳过平台向李师傅询价。
对于我们而言搬家属于比较低频的业务，可能一两年才有一次，不过周围的朋友或者公司需要搬运东西的时候，我们都向别人推荐过李师傅，朋友和行政的同事都说和李师傅的合作很愉快，也加了联系方式，未来如果有类似的业务也会优先考虑他。
虽然我很愤怒，但是没有证据只能不了了之
王想，男，29岁，视频文案
这个事情过后，很长一段时间里我们都心有余悸。
2020年下半年的时候，我女朋友在长沙买的房子已经装修的差不多了，所以打算将其出租屋内的一些零碎的物品和办公要用到的电脑先搬到新房去。
我女朋友平时就属于那种看起来比较凶但是自理能力不行，实际上很迷糊的那种人，我之前换工作搬家的时候用了一次货拉拉体验感不错，所以我就给她叫了一辆货拉拉来运送这些东西，但当时我还有工作没有完成并没有陪同。
大概过了两个小时我就接到了女朋友的电话，东西确实都送到了但是电话里声音带着哭腔，我打车过去询问以后才了解到，当时在车上因为一段路有颠簸，所以将台式电脑的显示屏磕到了，查看的时候就已经确定电脑应该出了问题。
对于搬运过程中出现货损问题，司机的态度就是这与我无关，并且责难我女朋友为什么不用纸箱包装好电脑，当然中间夹杂了许多脏话，送到之后将东西从车上拿下来以后就扬长而去。
在了解了情况以后我就想联系货拉拉的人工客服进行投诉，结果首先是客服不断的搪塞，随后又说车内没有监控、录音，并没有证据证明我们所说的是真实的，后来在我们向黑猫、聚投诉等平台投诉之后，也只是补贴20元的优惠券敷衍了事。
当然优惠券对我们而言就是鸡肋，怎么可能还会选择这个平台？不过在投诉平台上，因为缺乏录音录像功能投诉的同城货运事件比比皆是，这个安全隐患为什么没有得到重视？
“趴活”到“抢单”，感谢货拉拉提供了我们这么方便的平台
李刚，男，45岁，货拉拉司机
以前哪有同城货运这么高级的称呼，我们那个时候都叫“趴活”。
我做这一行也有些年头了，刚开始的那个时候哪有这么好的同城货运平台。我们都是一天到晚在城市批发市场、物流园区、小区路口窝着，脑子灵活一点的就在居民家门口，宣传栏上贴一些小广告，等货上门。
更多的还是靠熟人介绍生意，做的是口碑，个人的搬家业务很少，多是企业或者工厂的业务。运气好的时候一天两三单，运气不好就做一天白工，油钱都不够。
2019年上半年，周围从事这个行业的朋友们都开始陆陆续续的加入了货拉拉或者快狗打车，经过朋友的介绍去年六月份的时候我交了1000元的保证金和300元的加盟费后也开始用货拉拉的平台接单。
货拉拉前期给我们的补贴力度还是很可观的，在货拉拉平台上注册的司机，每完成两单就可以得到20元或者25元的奖励；在九月份货拉拉还特别启动了“2020金秋拉货节”，拿出一亿补贴用户和司机。
不过虽然货拉拉成功整合了行业信息，比“趴活”方便多了，但是这个平台上的司机真的太多了，一个单出现几秒钟就被抢完，特别是还有很多人购买了所谓的抢单神器，年纪大一点手速慢一点根本抢不过。
等我熟悉了软件后发现，每个人每天的抢单量还有限制，想要接到更多单、优质单就需要缴纳会员费，在我们这里货拉拉会员分为三个档位，分别是269元基础套餐、609元豪华套餐、859元至尊套餐，为了抢到更多的单我咬咬牙办了最贵的至尊套餐。
这段时间来看，抢单的速度和质量确实比以前更高了，不过未来大部分司机肯定都会选择充高等级的超级会员。那这本质上就意味着将重新打破“等级制度”。当“僧多粥少”的现象开始出现，我或许也会考虑是否要换一个平台了。
一肚子苦水，乘着时间还早赶紧换一个平台
张张，男，42岁，滴滴货运司机
去年这个时候，我还在快狗打车工作。
说起在快狗的工作经历，我真的是有一肚子苦水要倒。我们公司每月规定上传两次车贴，有时候上传了，莫名其妙审核不通过，立马罚款150，还不告知你为什么没有通过审核。
除此之外，不管是配送价格还是搬卸费用都极其的廉价，你要是不做这一单多的是司机抢，无奈也只能接受这个价格。
而且像我们做这种体力活的人，有时候难免语气重一些，有一些可能心思比较敏感的客户就去平台投诉我们，平台又一味的偏向客户，根本不听我们的辩解。
像搬货、搬家这种业务，回城往往空驶，平台还没考虑到早晚高峰的问题。1月份我想在过年之前退出快狗打车司机的工作。按照快狗打车退保证金的流程申请后，无人来处理，总公司推给分公司，分公司也不管，我的接单APP已经被快狗打车操作下线，APP里面的车主服务，司机工具里面的在线退保业务栏也消失了。
听说去年六月份的时候，滴滴货运就上线了，据官方透露，自9月中旬起，滴滴货运的日单量已持续突破10万。我们城市目前还没有上线，不过冲着滴滴的名头，等滴滴在家乡开城了我应该会加入滴滴货运。
同城货运大战一触即发，
万亿蓝海市场痛点谁人能解？
据悉，在之前网经社发布的《2019年度中国物流科技行业数据报告》中称，2019年同城货运交易规模达13011亿元，运货量为20.3万亿吨。据智研咨询推测，2020年同城货运市场的规模将高达1.3万亿，且年增速会达到5%-7%。
（图源：智研咨询）
不过虽然行业规模已经超万亿，但行业内品牌渗透率却并不高。《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》数据显示，中国同城货运TOP10玩家的市场占有率仅3.5%，这意味着还有96.5%的市场空间未被开发。从另一个角度来看，同城货运市场有着巨大的发展空间。
受到这块蛋糕的诱惑，即使货拉拉和快狗打车经过“百团大战”存活下来，牢牢盘踞在这个战场，众玩家入局的脚步也从未停滞。
资料显示，2020年4月，滴滴成立滴滴货运，并于6月正式上线。同年12月，滴滴货运启动的4亿美元融资中吸引到30亿美元认购；11月24日，国内最大的车货匹配平台“满帮”宣布完成约17亿美元融资，全力进军同城货运市场；12月18日，顺丰控股旗下货运公司孵化出主打个人搬家、同城货运的“计时配”。
并且在滴滴、货拉拉、满帮的身后，不乏有高瓴资本、红杉资本、Temasek淡马锡、中信产业基金、IDG、普洛斯隐山资本等明星投资阵容。
（图源：天眼查）
可是正如前文提及的案例，行业内仍有诸多痛点待解。对平台而言，C端常用的搬家业务低频，靠烧钱补贴也不能培养用户的忠诚度。绝对主力的高频B端市场，也很容易绕开平台，和司机建立起联系，想要实现高质量的可持续发展仍是一个较大的难题。
对司机来说，空驶率高、费用廉价、订单稀缺，都使得各平台的运力极不稳定，无法实现形成双侧良性循环。站在消费者的角度，定价不透明、无录音录像维权难等问题，也在消耗着用户粘性。从长远的角度来看，这些问题都将侵害头部企业的发展。
就像滴滴顺风车事件一样，经过一年多的反复整改和沟通之后的才得以正式回归，也促使滴滴陆续推出了录音录像、一键报警、紧急联系人等一系列安全功能和措施，陆续公布了涉及安全管理、推进合规、产品安全功能、处置流程、警企合作、倾听外部意见、安全教育等7方面、超过30项安全相关措施。
（图源：微博）
此次“跳窗事件”的出现，无疑将货拉拉推上了风口浪尖，一直未能解决的行业服务问题摆上了台面。“货拉拉跳窗”事件作为同城货运行业的标志性事件，包括货拉拉在内的同城货运玩家未来必将重视车内安全，推出一系列安全举措，行业也会由无序向有序开始过度。
以货拉拉为例，在2月24日上午九点，货拉拉平台的态度开始由事件说明转为致歉与处理。在最新的公告中，平台对于安全预警的缺失、产品安全功能不完善、跟进速度慢的问题做了回溯与反思，并承诺了一系列的整改措施，包括但不限于上线录音功能、强化原有的安全功能等。
（图源：微博）
未来随着同城货运这个万亿级蓝海市场存在感越来越强，搅局的玩家势必将指数级增加。至少，在滴滴尝到了甜头之后，美团、阿里这些本地生活服务的大佬不会允许滴滴这个友商专美于前，不久或将迎来互联网巨头的新一轮鏖战。
在强监管的大环境下，以此次货拉拉事件为分水岭，合规、安全将成为未来同城货运市场的主旋律，滴滴、美团、阿里“身经百战”或许早有准备，货拉拉、快狗又该如何生存？“螳螂财经”无法给出一个回答，但车莎莎女士用生命敲响的警钟值得所有平台铭记。
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