小猴子m3电池信息（小厂电摩也有的情怀）

这是我自己的车。第一辆车。组装车行（大田（已经跑路）的小猴子m3说到这个车我其实感触特别多，真的是陪我勇闯郑州，用它的车轮丈量每一寸土地。

我当时买车时，我其实想买一辆趴赛，在网上看觉得很帅。后来去车行看，就觉得趴赛这个车做的太糙了。大平板电池箱露在外面，转向柱那块一个特别空。就好感度不高。

然后车行里还看到的就是这个小猴子，一个红色的车。当时还没觉得有多好看，就是觉得挺精致的。然后就买走了。开票价是5300，.这个价格就是被坑了一笔。后来我才知道市场价应该就是3600左右。这个就不多说了。

小猴子这个车买回来是越看越喜欢，它的这种美不是某一个部件或部位有多好看。而是全车的气质和身段的轮廓总体来看特别漂亮。我特别喜欢就是从后45度看这个车。那种肌肉感拿捏的正好，全车线条流线中又带着刚劲。整体显得显得这个车跑味很足。

那这个车外观的气质就像一个武当山的老师傅一样。你乍一看就觉得就是给普通人。但你一细看他就是浑身没有一点多余的赘肉，十分的短小精悍。这个车就是这种感觉。

还有我们后面加了个尾翼，加上这个车减震已经有点老化，有点塌屁股。整体来看就显得车比较修长了。

这个车就像我刚才说的一样比较漂亮的就是这个身段。但这种骑跨车的一个比较大的问题就是储物空间太小。没有坐桶的空间了。电动骑跨还好一点。有前面有一个油箱改的储物箱，尺寸不大，刚好放一个u型锁或放一个充电器然后再多塞一个手机就不得了了。比起同价位的踏板车放这放那的，实用性比较差。也是因为这个车的体积比较小，按摩托车的标准就是一辆minibike。所以后座的空间真的非常小，前面坐我后座也就只能最多带一个体型娇小的妹子。俩大汉就会比较辛苦了。

这个车的其他比较特殊的就是这个转向灯比较脆比较长不小心就，可能会也是別断的次数比较多后来也学会粘了。

然后全车槽点最多的就是这个右脚踏。这是我换的第三个脚踏了。只要这个车出现向右侧倒就会摔断。一次带工时费110。更换也很麻烦，需要把这个中间的一个轴承，拿锤子敲出来，像我这个车已经敲得孔位口径大了，这个右脚踏已经松了，你拿手是能晃动的。但左脚踏是没有这样的问题的

而且这里给大家安利一个神器。就是可调脚撑，90加10快工时费。调到最短，这个车停车时就能更往左偏了。自从加了之后就没有出现过右侧倒了。

还有后面这个尾翼架价格也是100左右，工时费15。再买一根绑物绳，大大增加了实用性。而且如果你后面带人了，他也有个扶手比较安全。我亲眼所见啊，有一女孩坐男朋友的小猴上了。男孩一加速，车走了，女孩坐地上了。所以说这个比较重要。特别对于不太了解你车的乘坐者而言

还有这个泥瓦看似很大，但作用真的不大，小猴子还叫着甩水王，前后都甩，加长泥瓦也甩。很多朋友甚至直接把后泥瓦锯掉，加了个小泥瓦，也比较好看，显得也更短小精悍一些。

先说一下这个车我换了前减和两个轮胎。前减使用1年半后漏油了，是小猴的通病。然后轮胎一个被我干爆胎了，一个自己爆胎了。新换的胎是正新的胎。然后切入正题说一下坐姿，比较标准的街车的骑行三角，整体坐姿没有那么战斗，可以坐的比较直立，坐久了有点辛苦小兄弟，肩膀和手臂也有点酸，我身高是179基本就是这个车适合人群的身高上限了，再高骑这个车，腿就有点蜷的很了。而且也不太好看，显得比例不协调。但这个坐姿我觉得最大的特点是做的比较霸气，你是知道你这种坐姿是坐的很帅的，这点我觉得要胜于任何一辆踏板的感觉。

再说一下动力系统，九州的50a的控制器，全顺2000w省电电机，买的时候说是三拉二其实控制器虚报了。但动力系统总体感受还是能使人满意的。前端的油门不算太贼，但反应也比较及时，基本就是我要动力时呼之即来挥之及去。中段后段动力也是以一种很有底气的形式释放出来，总体而言这个动力不窜不肉，释放过程也很有气势很优雅。在各种使用情况下都是很能令人满意的。唯一比较欠缺的是频繁的加减油时不是很能跟得上你的节奏。

然后这个底盘可以讲的故事就比较多了，小猴子这个车原型车是本田msx125，

这个车在泰国非常热销，在泰国也叫小猴子。所以这就是名字的由来。小猴子这个车在摩托车分类里面叫做minibike，轴距短车身轻可玩性非常大。国外的小猴子改装非常的花哨，然后渐渐的这个车就改成了我们熟知的小猴子m3，

除去地平线，这是中国电动车市场第一款真正意义上的骑跨车，消费者也非常买账，后来又出现了带鸭嘴的m5，复古型的m6，黑武士的衍生车型，车架结构没有变只是壳子的改变。因为这个车架的设计比较合理，再加上我换的轮胎，高速稳定性很高，车把在各个速度区间但是很安分的状态，由于物理因素车架的强度也高于踏板车，在路面贴地性非常好。稳如老狗。

这个车操控是一种非常讨喜的设定，很灵动，但不是福喜那种犀利，福喜是那种重心可以容易控制去改变，小猴这个车操控感觉重心一直固定在一个很小的范围，固若金汤，无论多么急的弯道都很安分，而且方向都随时听候你的命令，十分的跟手。

这就会比你一次次加大压弯角度提高弯中速度。然后我就摔车了，后来我就学乖了，入弯减速出弯加速。小猴这种操控感受是一种深藏不露的。就像一个武当山的老师傅一样，换了衣服就是普通人，但遇到挑事的就是一顿秀操作，然后，事了拂衣去，深藏功与名。

舒适性得分两方面来说，包括开头说了这个车的骑行三角设定和骑跨车的形式，长时间骑行有点辛苦小兄弟，肩膀手臂也有点酸。而且坐垫确实比较硬比较薄，面积也不大。综合这些特性不太适合长时间骑行。

如果后期网上有软坐垫，应该会是小猴的一个热门改装件。

然后就是这个避震的情况，前减是一个倒置减震，从形式上来说能减少簧下质量。增加车的灵活性。后减是一个中置减震。说一下感受，低速时前减显得比较紧致，但速度上来前减就会显得有点硬了，过沟坎时还有点单薄的质感。后减相对来说就软很多了，中置减震的形式也比较擅长应对连续的颠簸路面。显得隔绝感比较好，质感也比较好。但唯一缺点就是由于这种减震滤震过程的前中后段没有阻尼的变化，所以载人或高速过凹凸路面时很容易减震坐到底，对车架产生巨大的冲击，对骑行产生巨大的震感。而且像今天我们这个车已经是一个车龄超过三年的车了。后减在载人后基本就已经坐到底了。如果预算充足且对这一块要求较高的话，换一个品牌后减是一个比较不错的选择。

最后说一下我作为车主的感受吧，小猴子这个车缺点确实挺多的，我买的还比较早，基本上算首批车，还是个组装车。车内电器像大灯转把都换过了。一下雨还容易刹车断电进水无法行驶。最关键的是这个车维修配件特别贵。但我还是很喜欢我的这辆车，除去感情因素，我觉得小猴是一个机械品质很高的车。

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