汽车四驱怎么使用（并非所有四驱都能提升行车稳定性）

概述：

1. 分时四驱，×
2. 适时四驱，√
3. 全时四驱，√

不讨论越野，本篇只讲能够提升车辆行驶稳定性，以及在湿滑地面与冰雪路面上能有效发挥作用的四驱。

分时四驱只适合用于越野，冰雪路面不建议使用！

没有看错，最适合越野的分时四驱并不适合冰雪路面驾驶，更不能用于正常干燥路面的公路驾驶；原因很简单，因为这种四驱的定义就是“分时”。这些车使用的四驱平台是基于“前置后驱”平台打造，通过加入“分动箱”和前后传动轴来实现四驱。

分动箱的概念顾名思义，就是把动力一分为二，各自输出到前桥和后桥；前后桥都有一个“差速器”，动力先到各自的差速器，再通过连接左右车轮的半轴（传动轴）将动力输出给车轮。

差速器的功能是保证车辆可以转弯。

汽车的四个车轮的转弯半径各不相同，但是车轮的尺寸和型号是一样的，那么车轮的周长也会一样；于是车轮以相同转速驶过的距离也会等长，可是车轮的转弯半径不一样长，转弯时就像是以圆心为中心、以车轮为笔来画圆，笔头的滚珠转速相同则划出的圆的周长就会一样，反之在半径不同的前提下，必须让圆珠以不同的转速运转才能画出周长不同的圆圈。

差速器的作用就是让车轮以不同的转速转动，以保证转弯时四个车轮不会互相较劲。

通过分动箱传递到前桥和后桥的差速器上的动力，会与连接车轮的两侧半轴“相互作用”，可以理解为“较劲”；行驶阻力大的车轮会推走更多的动力，获得的动力则少，转速则低；反之行驶阻力小的车轮则会获得更多的动力，汽车在转弯时会改变车身姿态，会改变各个车轮的压力，压力直接决定摩擦力、摩擦会决定车轮滚动阻力的大小，滚动阻力则是与差速器输出动力较劲的作用力。

动力也就会自然而然的“按需分动”了。

其实动力在分动箱的位置就需要“按需分动”，因为转弯时、爬坡时、下坡时等场景中，前后轮的滚动阻力也是会有差异的；可是分时四驱的分动箱里没有差速器，结合到四驱就只能按照前后等比的标准分动，车辆转弯则会出现“前后桥较劲”的问题。

分时四驱的车辆在越野时是要“强行转弯”的，说白了就是强行转动方向盘给车身一个方向，随后车轮滑动到轨迹线上再进行修正；可是在冰面上一个轻微的侧滑就有可能让车辆失控，所以这种四驱不适合在冰雪路面上使用。正确的方式是用后驱（2H），配合防滑链才能有效防滑。

适时四驱和一般的全时四驱都可以用于冰雪路面，适时四驱车往往都会有几个不同的驾驶模式。

比如：

• MUD，泥地模式
• SAND，沙地模式
• SNOW，雪地模式

在正常驾驶中，适时四驱车为前轮驱动或后轮驱动，以发动机横置前驱平台打造的四驱车为前驱和四驱的切换，比如哈弗H6、大狗，昂科威，探界者等；以发动机纵置后驱平台打造的四驱车为后驱和四驱的切换，比如探险者或哈弗H9。比较特殊的是奥迪汽车，其Quattro适时四驱系统是纵置四驱，但却是前驱和四驱的切换，这个设定主要是其纵置两驱车为前置前驱，是为了节省成本打造出的畸形产物。

横置四驱车没有分动箱，后轮的动力通过取力器从变速器里直接获取，并带动后传动轴运转；正常行驶中的后传动轴在空转，前轮打滑的时候会自动切换为四驱，实现四驱的方式为后桥的“多片式离合器限滑差速器”压紧离合器抱住后传动轴以获取动力。

这种限滑差速器是有普通差速器“按需分动”的功能的，所以在任何路面上都可以使用。

如果车辆没有雪地或其他驾驶模式，带前轮打滑后也能切换为四驱，只是在打滑的时候需要注意控制车身姿态；反之，直接切换到特殊模式就等于切换到四驱了。

纵置适时四驱也是有分动箱的，分动箱里面集成了相同的限滑差速器，能实现的结果是一样的，控制模式也一样；对于没有特殊驾驶模式的车辆，区别无非是后轮打滑后才能切换为四驱。

全时四驱车也分为横置和纵置两类，横置全时四驱以使用瀚德系统的大众汽车或沃尔沃等品牌的SUV为主，正常模式中的后轮有5%的动力，特殊模式中会以大比例分动；这套四驱也是起到提升驾驶稳定性的作用，并不适合越野。

纵置全时四驱车有荣威RX8，福特撼路者，红旗HS7等，其中红旗HS7是SUV，其他车辆都属于越野车，区别主要是车身结构；其实哈弗H9、坦克300城市版和坦克500的适时四驱也可以定义为全时四驱，因其都有4H模式，在该模式里就是全时四轮驱动。定义为适时四驱主要是为了体现出节油，所以这些车其实都很不错。

在雪地驾驶时也可以使用特殊模式，或者通过M挡（手动换挡模式）以高速挡起步，合理控制刹车距离也是可以保证驾驶安全的。电动四驱没有机械耦合的复杂结构，可以随意使用，或配合雪地模式。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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