特惠快车为啥便宜（特惠快车一口价其实就是平台收割司机的一把特制的镰刀）

普通快车的抽佣方式已经满足不了平台贪婪的*，于是那帮受雇于平台的爪子们绞尽脑汁推出特惠一口价模式。

一口价计价模式是万能收割模式，变着法儿割，多割几刀少割几刀全在平台掌控。例如虽然号称计价是快车计价的八至九折，若遇路况不好时可能只有快车计价的五折，又例如先在行程基准车费里扣除给乘客的优惠券，再抽取平台佣金，这样抽的佣金看起来更低，等等，花式多样，变幻莫测。

特惠快车一推出，司机师傅们的收入骤降，劳动时间大大拉长。特惠快车的计价模式，对于司机师傅极不公平，给到司机不止便宜，还一口价，也就是说司机师傅只要接了一口价订单，所有不确定因素都由司机承担，遇到堵车司机万分焦虑，乘客有可能在后座翅翘起二郎腿哼着小曲，而平台百分之三十的佣金照抽，三十刀照割不误，并且大部分订单综合抽成达到三十几刀。却不会为司机承担那怕一分钱的堵车费。

一口价计算模式造成司乘矛盾多，道路安全隐患多，整天用安全做标榜的平台对这种计价模式造成诸多的不安全因素视而不见，这些因素在巨大的利益面前一文不值。

司乘矛盾，多因乘客过份要求，例如定位下车点在小区门口，到达后继续要求司机送进小区，若司机不应允，则认为司机服务态度差，又或者顺路接人需要等待时间过长，诸如此类，有些乘客稍有不顺，就会抡起投诉大锤。道路安全隐患多，则因司机接到此类订单后，心理压力倍增，路上若遇堵车，司机师傅的焦躁程度上升，继而做出可能影响行车安全的行为。

由此类订单引发的如此诸多不稳定因素，平台难道就一点也没觉察？我看未必，平台号称养了一大堆安全专家，我看是为了利益固意装瞎，什么安全不安全？冲突不冲突？在巨大的利益面前一文不值。

企业家和资本家有着根本的差别，企业家创造价值，资本家剥削价值，企业家依靠创新产品获利，资本家依靠剥削劳动人民的劳动价值获利。时至2023年，我们依然不敢否认剥削与被剥削现象存在。

（请看下图，乘客优惠前金额88.22元，最后到司机手里只剩59元，包含10元过路费）