在本期“奇葩而又无用的武器”盘点中，胖兵接着给大家说“奇葩飞机”，因为上次已经预告过了这次要说法国~所以这期就直入正题~
01.飞行的涡扇发动机？
在“美国奇葩战机（上）”那期胖兵曾经给大家介绍过XFV和XFY两款“竖着起降”的垂直起降战机，而在它们之后，法国也研制过一款类似机型，就是下面这款C-450“鞘翅目”(Coleoptere) ，这个“鞘翅目”是昆虫纲中的第一大目，通称为“甲虫”~
▲C-450“鞘翅目”
从外形上看，它最奇葩的地方就是机身后部的这个圆形机翼了，航空上称为“环形机翼”(wing of the ring type)，而要说为何将机翼设计成这样，则是法国设计师认为它可以像喷气发动机那样，将气流集中在环形机翼的内侧。
▲C-450“鞘翅目”的气流演示图
这其实就好比C-450是一个涡扇发动机，其中机身就相当于发动机的内涵道，然后机身外侧到环形机翼内侧的这个区域就相当于发动机的外涵道~
▲C-450剖面图
也许叫“涡扇战斗机”更合适~
而比XFV和XFY先进的一点，也是C-450配备了一台 TRD 10IE "阿塔尔(Atar)"涡喷发动机，可以看到进气口在机头的两侧，而飞行时的俯仰则由环形机翼外侧的四个舵面控制。
▲C-450“鞘翅目”的尾喷口位置（竖起时）
和舵面分布（水平飞行时）的演示
1954年，法国BZT和斯奈克玛(SNECMA)两家公司联合启动了这款机型的研制，在1955年到1958年之间，先制造了两架无人验证机试飞，称为C.400P1和P2。
而C-450则是正式的载人原型机型号，在1959年6月5日实现了首飞，并试验了垂直起降和水平飞行之间的过渡。
▲C-450“鞘翅目”原型机组装的影像
但在6月25日的试飞中就出了事故。当时，C-450在75米的高度突然失速并坠落，虽然在坠落到20米高度时又恢复了控制，但飞机还是坠毁了，飞行员也受了重伤。而在事故调查中，虽然认为这和环形机翼的气动布局无关，但也迫使项目遭到了终止。
▲C-450的坠机现场影像
虽然C-450比较短命，但它相对于XFV和XFY的一些更先进的设计思路也值得说一说，首先就是涡喷动力，让它可以达到800公里/小时的速度，这虽然也已经比不上同时期的第一代喷气式战斗机，但也不至于让它像XFV和XFY那样因为是螺旋桨动力而淘汰。
▲C-450飞行时的CG动画
其次就是它的弹射座椅，在垂直起降姿态时以能让飞行员以45度的角度弹射出来。第三个就是它的运输——起飞拖车，它可以像弹道导弹发射车那样先以水平姿态让飞行员登机，然后再起竖让战机起飞，这比XFV和XFY的登机梯也更实用~
▲C-450起竖——“发射”~
02.驾“导弹”飞行？
如果说C-450是飞行的涡扇发动机，那下面这款名为“莱杜克“(Leduc)0.21的验证机，看起来是不是就像一枚人操的巨型超音速导弹？而且它搭载的还是冲压发动机…
▲Leduc0.21验证机，它整体长12.5米
翼展为11.6米，总重6吨
注意看，它的座舱就位于头锥部分，而且还是全景式玻璃座舱~只是飞行员不管是进出还是驾驶姿势，看起来都很难受，但开起来时想必会非常刺激~
▲看着就难受的座舱和试飞员~
而制造它的目的，则是为了验证冲压发动机的实际性能，Leduc0.21的设计师雷内·莱杜克(René Leduc)也被认为是第一个将冲压发动机实用化的人，它的目标是达到2马赫。
▲雷内·莱杜克
我们知道，冲压发动机最擅长超音速飞行，但因为没有压气机和涡轮，所以无法在静止时启动，必须有高速的气流先进入涵道，通过减速来增压，进入燃烧室点燃后再高速排出产生推力，所以Leduc 0.21也就需要由“母机”先携带升空，达到一定速度后再将其投放，以便达到冲压发动机的启动条件。
▲冲压发动机原理图
而Leduc 0.21的搭载方式也比较独特，它是由一架SE.161型格朗多克(Languedoc)客机以背负的方式运载升空的。1953年8月7日Leduc 0.21成功首飞，在客机达到332公里/小时时两者分离，然后冲压发动机启动，达到了0.95马赫（1163公里/小时）的速度。
▲Leduc 0.21与“母机”分离的影像
而除了Leduc 0.21外，雷内·莱杜克也先后研制了三款验证机，在这个0.21之前还有一个Leduc 0.10，是1947年成功首飞的，而0.21则是它的30%放大版。
▲“母机”携带Leduc 0.10起飞的影像
此后在1956年12月26日，更大的Leduc 0.22又成功首飞了，它的外形看起来相比前两枚“导弹”就更像是一架正经飞机了，改进除了配备有35度后掠的机翼和头锥整体逃生式座舱外，还配备了一台推力3.2吨的涡喷发动机用于起降，这样它也就不需要再用客机来搭载了。
▲Leduc 0.22准备起飞的影像
但问题是，不管是0.10、0.21还是0.22，都因为在跨音速时产生的阻力太大，所以从没有超过音速，再加上后期研究资金短缺，最终导致项目在1958年被取消。
▲博物馆内陈列的Leduc 0.22
不过Leduc 0.22的涡喷 冲压发动机的“混动”系统倒是用到了法国北方飞机公司(Nord Aviation)研制的“狮鹫”(Griffon)战斗机上，在1957年1月的首飞中，还成功让这架战机的速度达到了2.19马赫（2683公里/小时）的最高速度，完全能满足法国空军对于2马赫截击战斗机的需求。
▲采用涡喷 冲压混合动力的“狮鹫”战斗机
外形看起来也比较奇葩
但在后续的试飞中问题也很快出现，首先就是制造原型机所用的轻质合金材料不耐高温，然后就是冲压发动机在加速过程中运行不稳定。
▲“狮鹫”开启冲压发动机后的试飞影像
更致命的，1956年7月首飞的幻影III战斗机就已经能通过采用加力式涡喷发动机就已经能达到2.2马赫（2695公里/小时）的速度了，而且不管是复杂难度还是成本都比“狮鹫”便宜的多，所以“狮鹫”的命运也就只有走进博物馆~
▲陈列在法国航空航天博物馆内
的“狮鹫”原型机
不过从“莱杜克“到“狮鹫”，也让我们看到一项新技术从验证机到实用型作战飞机的发展过程。
03.喷气式纸飞机？
接着再看一款验证机，这个外形让你想到了啥~是不是小时候常玩的折纸飞机？
▲尼古拉斯·罗兰·佩恩（右上）
和它设计的无尾布局验证机
这款型号为Payen Pa-49的机型，是专门为了试验无尾(tailless)布局而制造的，它的设计师尼古拉斯·罗兰·佩恩(Nicolas Roland Payen）也是无尾布局和三角翼的先驱。
而这架飞机不仅是法国第一架采用无尾布局的飞机，也是当时最小的喷气式飞机。
▲Pa-49的试飞影像
从它和试飞员的合影就能感觉到它的尺寸有多小了，它的总长度只有5.1米，翼展也是差不多的5.16米，全高2.5米，总重只有457公斤。
▲试飞员和Pa-49的合影
再看看它的机翼，从三视图上它最有特色的地方就是垂尾了，从座舱上方一直延伸到了机尾，还有一个75度的大后掠角。另外它的水平翼面后掠角也比较大，前后缘分别达到了55度和30度。
▲Pa-49三视图
性能上，它由一台150公斤推力的透博梅卡“帕拉斯”(Pallas)涡喷发动机提供动力，最高飞行速度可以达到500公里/小时。
Pa-49在1954年1月首飞，各项验证进行的都比较顺利，然后在4月就又朝着特技飞行的方向探索了一下，增加了垂尾后缘的空气制动器和起落架整流罩，成为Pa 49B型，之后参加了1957年的巴黎航展，到1958年完成一系列研究后，就送到了博物馆陈列。
▲Pa-49B
04.让敌人完成首飞的奇葩战机
除了上面Pa-49外，佩恩在二战前还设计过一种看起来更奇葩的竞速/轻型战斗机，就是下面的这款Pa-22。看下图这个外形，几乎肯定会让你陷入迷惑之中~而胖兵之所以先说前面的Pa-49，也是为了让大家先适应一下佩恩的设计思路…
▲Pa-22
而对于这个奇葩的设计，也得一点点来说：
首先说机翼布局，Pa-49的这个其实还是属于串列翼(tandem wing)，和胖兵在“英国奇葩飞机（上）”那期中给大家讲过的M.35“蜻蜓”相同。这种布局就是看着像鸭翼但又不是鸭翼，判断的依据就是看前翼的尺寸，前翼肯定比后翼小，但如果差别不明显就是串列翼。
而这种布局的优势就是升力更大，飞行稳定，同时能让翼展可以做的比较小。
▲Pa-22的三视图
具体到翼面上，我们可以看到前翼的后缘带有副翼和襟翼，而后翼则带有升降舵，同时还有一个67度的后掠角。
而就上面这张三视图要说明的一点是，佩恩在设计它时本来是想采用涡喷发动机的，但因为推力不达标所以才改用活塞式螺旋桨动力，并且围绕着安装的那台180马力6B-01型六缸风冷活塞式发动机又重新进行了设计，所以机型也从Pa-112变成了Pa-22。
▲Pa-22
除了机翼外，Pa-22最奇葩的地方就是座舱了，居然和垂尾融为了一体…位置也靠后的不能再靠后了。而在尺寸上，它的长度也比Pa-49还短，只有4.16米，高度也只有2.11米，但6.74米的翼展要更大一些，不过空重也只有554公斤。
研制上，Pa-49本来是也是作为一种竞速飞机研制的，但在制造了两架PA112 CI后，佩恩就将其中一架改成了轻型战斗机方案，并在1938年向空军提交了这一设计。
▲车间内的两架Pa-22
按设计，这款轻型战斗机的最高飞行速度可以达到580公里/小时，并且可以配备至少两挺7.5毫米机翼机枪，螺旋桨中线可以配备一门20毫米机炮。
但不管是竞速还是轻型战斗方案机，都没能在二战就爆发前首飞，而且还在风洞测试时，德国就已经击败法国并将其缴获。但没收后德军却对Pa-22的奇葩设计产生了浓厚兴趣，又开始研制，然后在1942年10月由德国飞行员完成了首飞。
▲德国继续研制的Pa-22
此后德国人也是在法国境内继续鼓捣它，还进行了一些改进，换装换装可变距的螺旋桨，还有外挂油箱。但Pa-22和所有的配套设备，都在1943年在盟军对法国境内工厂的一次空袭中，被全部摧毁了…
▲德国缴获后继续研制的Pa-22
一架飞机让敌人完成研制，然后由被盟国摧毁，这个经历估计除了Pa-22外也是没谁了…
05.奇葩的双头？三头？客机
双头 单发？下面这款机型的奇葩程度，大概率会刷新你对飞机…或者说是对客机的认知~这款机型名为布里斯托125(Blériot 125)，是1930年巴黎航展上首次亮相的一款客机。
▲布里斯托125客机
看这个双头外形，你是不是在疑惑，究竟该在哪边驾驶呢？但如果你再仔细看，就会发现位于机翼中央的螺旋桨后方其实还有一段机身，驾驶舱就在这里，等于这是一架有三段机身的飞机~
▲布里斯托125客机
所以就整体的结构来说，与其说是两个机身之间顶着一个驾驶舱，不如说是一架巨大的单翼机下面吊着两个对称的客舱~
再仔细看看它的剖面图，还能发现很多有意思的地方：
▲布里斯托125客机的剖面图
机长13.83米，翼展29.4米
首先就是它其实也不是单发，而是双发的，在中央机身尾部还有一个向后的螺旋桨，形成了一个“前拉后推”的布局，然后驾驶舱内有3名机组，包括两名飞行员和一名领航员。
再看它的两个对称的“吊挂”客舱，每一侧可以容纳6名乘客，后面有卫生间和行李舱。这两个客舱同时也是一个大浮筒，可以让客机在水上起降。
▲布里斯托125客机在水上降落的场景模型
性能上，它前后的两个螺旋桨分别由一台550马力的希斯巴诺-苏莎(Hispano-Suiza)12Hbr型液冷活塞式发动机驱动，最快飞行速度可以达到220公里/小时，航程为1000公里。
▲1930年巴黎航展上的布里斯托125客机
但就这款客机的试飞记录就很少了，只知道它在1931年首飞的，但马上就因为飞行性能糟糕而投入了改装，但直到1933年都没改装好，最后在1934年就彻底报废了~
▲布里斯托125客机的试飞影像
至此，本期的法国奇葩飞机，胖兵就给大家盘点完了，而下一期，就该轮到德国了~但因为机型太多，所以还得分至少两期说完，所以还是请大家继续关注胖兵的更新吧
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