钱江晚报·小时新闻记者-陈婕
“很多人都有这种感觉,打车,不但不便宜,而且不太容易,晚上雨雪天,快车排队排很久。”
11月29日,在滴滴媒体开放日上,滴滴出行网约车执行总裁陈熙透露,拼车上线4年来,累计有29亿人次使用过拼车,最近一年累计行驶45亿公里。在北京约有30%的滴滴用户会在通勤高峰时段选择拼车。
现场,滴滴发布全新拼车产品,有2个入口,分别满足时效和高性价比的用户需求。
滴滴网约车执行总裁陈熙介绍拼车创造的用户和社会价值
陈熙介绍,4年前,在快车基础上探索发展出“拼车”这个衍生产品。拼车是由快车司机和车辆提供服务,系统将路线相近的乘客进行匹配,共享车上的每一个座位,从而分担车费、降低出行成本。拼车能够有效减少车辆空驶率,提高交通效率,让有限的网约车供给和城市道路资源得到最大化利用。
那么,同样是比快车更实惠的产品,拼车跟顺风车有什么不同?
“拼车本质上是网约车,司机是快车司机,他们是服务者,乘客是被服务者,司机没有目的地,提供服务是为了赚取收入;顺风车的司机是私家车主,他们出行有目的地,顺风车模式下的司乘关系是共乘互助,收取一点费用用来覆盖油费。”陈熙解释,两者从属性、定位、司乘关系以及收费逻辑都是不同的。
记者注意到,全新升级的拼车有两个入口,可分别满足时效和高性价比的用户需求。
对于更注重快速出发的用户,可在快车页面勾选“接受拼车”再发单,空车和已接到拼友的载人车都能来接驾,如果没有拼成,就按照快车实施计价。
此外,用户可在拼车独立页面提前发单,系统将先匹配拼友再叫车,拼成再出发,并且只收取一口价。也就是说,乘客需要提前下单便于系统积攒一定数量的拼车需求,从而提高拼成概率和顺路程度。在地图顶部的“拼成出发”功能则让用户在出发时,就能满足
拼车订单对司机来说,是降低空驶率、多拿奖励的重要收入构成。通过数据计算,在过去的一个月,司机接拼车订单能够减少空驶率达16%。司机同时接快车和拼车订单所获得的冲单奖励,相比只接快车订单要高约14%。在不影响乘客计费的前提下,滴滴还在52个城市探索给司机提供共乘里程的多倍计价,让司机多拼多赚。
滴滴出行CTO张博讲解拼车路径规划
“共乘”是不是意味着会产生接送拼友的时间消耗?如何在实惠和便利之间达到平衡?,看似简单拼车的背后,还有黑科技。
“拼车的价值创造来源于多个乘客共享的里程,背后的底层是自主研发的供需预测系统, “滴滴出行CTO张博表示,目前滴滴利用深度学习模型,建立实时供需预测系统,致力实现最小程度的绕路,同时让多个乘客顺路同行的路线匹配度更佳。
张博透露,目前滴滴每一次实现拼友间的成功匹配,平均需要额外进行18.6万次匹配计算。结合每天超过400亿次地图路径规划请求,每日处理数据超过4875 TB的能力,经过算法不断优化,如今拼车的平均绕路时间已相比去年减少30%。
现场,滴滴宣布12月3日将在北京、上海、广州、杭州等26个城市推出拼成打1折,最高减100元的活动,打造首个“全民拼车日”。
,Copyright © 2008-2022 秒下下载站
m.down10s.com .All Rights Reserved