货拉拉搬运小哥需要交押金吗（货拉拉搞起副业“同城跑腿”）

首页教程更新时间：2023-05-22 03:53:15

做货运起家的货拉拉也要开始做跑腿业务了。

货拉拉搬运小哥需要交押金吗,货拉拉搞起副业“同城跑腿”(1)

3月7日，货拉拉高调宣布旗下新业务“跑腿骑手”开放注册。商业那点事儿小编在货拉拉司机版App中看到，新用户登录后，原本的货车司机注册界面下方会出现“货拉拉骑士”的字样，使用者可以点击加入。

据了解，此次新业务招募的骑手只要在18周岁-60周岁之间，身体健康，上传身份证5分钟内就可以注册认证成功，入驻门槛很低。与此同时，货拉拉还打出了“0抽佣 ”“拉多少赚多少” 的口号。据介绍，在7月31日前加入的货拉拉骑手无需缴纳押金和培训费。

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值得一提的是，当前货拉拉的即配模式与闪送的“一对一急送”十分类似。根据最新的公布信息，货拉拉跑腿骑士将进行一对一配送，配送品类包括文件票据、3C数码、鲜花绿植等大小件。同时，平台对骑手的配送形式也没有限制。

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事实上，货拉拉联合创始人谭稳宝在今年2月就已“剧透”，货拉拉将依据人气和线上骑手注册情况选择落地城市，于4月正式开放服务和骑手接单。这意味着货拉拉将根据城市具体的运力资源来衡量开城重心。与此同时，货拉拉也透露了将投入2000万补贴来吸引新生运力。

用烧钱补贴换增长是货拉拉上线新业务的一贯动作。2021年7月，货拉拉推出一口价计费的网约车平台“小拉出行”，据《晚点 LatePost》报道，“小拉出行”上线初期，仅每周在司机和乘客两端补贴和拉新的成本就超过一亿元，高额补贴之下，“小拉出行”去年10月乘客端月活一度冲到200万，日单量达到峰值15万单。

然而，一位货拉拉内部人士透露，在补贴放缓之后，“小拉出行”的用户活跃度下滑明显，“目前小拉出行已经没有开新城的计划了，平台主要推进的还是同城货运和跨城货运业务”。这也意味着，从平台“大红人”沦为边缘角色，“小拉出行”仅仅用了不到两年。

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“不管是网约车还是同城跑腿的市场领域，在场的玩家集中程度已经很高了。”双壹管理咨询首席咨询师龚福照表示，货拉拉之所以能够在同城货运市场凭借补贴占得头部席位，是由于当时的同城货运市场虽然规模庞大，但入局的玩家大多为中小平台，抗风险能力相对交叉，“所以在相对分散的市场中，‘烧钱换流量’还是有效的”。

但相同的逻辑换个时间、换个领域，却未必能产生同样的效果。

显而易见，货拉拉要想虎口夺食，面对的绝非等闲之辈。在当前的同城跑腿市场中，美团、饿了么、达达快送背靠集团商流资源已建立起庞大的运力资源；而闪送、UU跑腿和顺丰同城也早已与抖音、快手等平台和各类品牌商家建立起深度业务捆绑关系。要想在短期内撬动商家的信任，除了要具备充沛的运力资源，成熟高效的骑手数字调度能力也是货拉拉从零起步做跑腿业务的一大难点。

“目前闪送、美团这些平台的调度技术已经迭代了数次，骑手的速度、位置、时间、交通工具、过往经验等都纳入了调度范畴，使平台算法更为合理。同时，同城即配的排位已经固化了，一些品牌在餐饮配送、个人物品配送领域都形成了自己的细分优势。”一位同城即配从业者介绍。

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专挑“硬骨头”啃，货拉拉也是情非得已。根据中银证券报告，过去两年里，货拉拉月活用户数一度出现大幅下滑，直到去年底才恢复增长。上述货拉拉内部人员透露，最近一年内，货拉拉也不断在裁员降薪，为了获得更高的收益，平台内部也不断在上调对于同城货运司机的抽佣比例。

值得注意的是，2021-2022年期间，货拉拉因定价机制不合理等问题被政府相关部门数次约谈。与此同时，货拉拉上市的消息也三不五时地出现。小编梳理发现，从2021年3月起便传出货拉拉赴美IPO的消息，同年7月，又有消息称货拉拉计划转战香港上市。不过，对于上市的消息，货拉拉始终回应的是“无具体上市计划”。

目前，同城即配市场还有增长空间。根据艾媒咨询发布的《2022年中国跑腿经济市场洞察报告》，预计2025年市场规模将达664亿元，2018-2025年的年复合增长率为75.4%。

但争夺市场要付出的代价也是高昂的。根据财报和招股书，顺丰同城业务仍挣扎在亏损的泥潭中。2019年至2021年，顺丰同城的净亏损分别为4.70亿元、7.58亿元和8.99亿。而另一边，达达的亏损也没有停止，从2017年至2022年第一季度，公司累计亏损额度近100亿元。

对于困于业务瓶颈的货拉拉来说，跑腿业务是否是其换得增长的“良药”，还很难说。

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