i510200跟i59400（是时候说告别了）

中国、马来西亚和澳大利亚三国联合展开的马航MH370航班客机的搜索行动已持续近3年，1月17日，三国交通部长发表联合声明称，搜索工作暂告中止。

2014年3月8日，马航MH370从吉隆坡飞往北京途中失联，机上载有239名乘客和机组人员，其中154名中国乘客。

飞机失联后，中国、马来西亚等七国政府联合展开对马航MH370客机的搜索行动。

2015年1月29日，马来西亚民航局宣布马航MH370航班失事，并推定机上所有乘客和机组人员已遇难。

2015年7月，位于印度洋的法属留尼汪岛海滩上出现一块飞机残骸，经确认为MH370的机翼残骸，迄今为止，20多块疑似该机的碎片被发现。

位于印度洋的法属留尼汪岛海滩上出现一块飞机残骸，该残骸与一年前失联的马航MH370客机机型相同。后被证实为MH370机翼残骸。这是官方认定的第一块飞机残骸，此时据MH370消失在海洋上已经过去了近一年半的时间。

为什么还没有找到就要中止搜寻了？

许多网友听到搜寻中止时，都唏嘘不已，原来都过去3年了。

对于MH370机上每一位失联乘客和机组人员的家属来说，这是异常难熬的3年。

对搜寻人员来说，这也是异常艰难的三年。自马航MH370航班在与地面失去联系后，中国、马来西亚、美国、澳大利亚、新加坡、越南等国先后派出飞机和舰船前往出事海域进行搜寻。最多时有26个国家参与。

各国都派出了精锐部队：澳大利亚在马航事件中派出皇家空军负责搜救；美国参与搜救的舰只隶属于第七舰队；中国启动的西安卫星测控中心，调动海洋、风云、高分、遥感 4 个型号近 10 颗卫星，其中一些卫星甚至停止了原有工作，全力参与搜救任务。

在印度洋上搜索MH370客机的新西兰皇家空军飞机掠影

在这近3年的1046天里，救援一直在进行。遗憾的是，迄今没有发现新的证据可以确定飞机的具体位置。因而1月17日，当最后一艘搜索船完成对南印度洋12万平方公里海域的水下搜索后，深海搜寻工作中止。

苦苦等待了3年的失联乘客家属对此难以接受。

有马航失联乘客家属在会前痛哭，要求继续搜救 | 香港电台林家萍摄

更有好事的网友暗暗嘲讽，“如果真的尽力了就不会停止搜索了。”

为什么这么多国家，耗时3年，只找到了几块残骸，而且还没找到失事原因就要中止搜索了呢？这就要从搜寻MH370到底有多难说起了。

搜寻MH370到底有多难？

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大海捞针，实在是太难了

搜索范围开始只有6万平方公里，但在飞机失联一周年之后，三方发表声明决定将搜索范围扩大到12万平方公里。多国飞机和船只在印度洋面的搜索面积共计达到460万平方公里。

水上搜寻队伍在搜寻马航失联航班

为什么在大海搜索的难度会更大呢？

首先是海洋有比较强的背景噪声，会对搜索产生干扰。另外，如果是在陆地坠毁，可能会有目击者，但是在海上几乎不可能有目击者。此外海水还有流动性，任何物体无法固定在海面的某一位置。

完整的MH370大小约为50米*50米，但MH370失踪的印度洋，尺寸为7492万平方千米，最大宽度10200千米，最大长度9400千米，海岸线41339千米。更何况MH370已经被发现了残骸，也就意味着已经四分五裂，我们知道海水是有流动性的，那么这些残骸会被海洋冲散到各地，而部分残骸会沉入水底，而印度洋平均深3854米，最大深度7455米。

美国有线电视新闻网曾发表文章说，海水深度是最大的考验，在4500米深的海底，巨大的水压能够摧垮所有物体。

文章打了个这样的比喻，想象你站在高山之巅，想寻找山下的一个手提箱，四周是伸手不见五指的黑暗，这就是马航MH370航班的搜寻工作。

还记得泰坦尼克号吗？人们花了近70年才发现泰坦尼克号的残骸，直至今日，它还静静地躺在3800米深的海底。

水底的泰坦尼克号 | 图片来源于网络

2009年，载有228位旅客的法航447航班坠毁。调查人员用了大约两年才确定飞机残骸和黑匣子位于平均300米的海底。

法航447航班残骸被打捞出来

2

雷达和卫星并不是万能的

人们常常有一种误解，认为飞机在飞行中会不间断的受到雷达监视。实际上雷达监视的范围十分有限，一般情况下，飞机离开海岸线160～240公里，雷达就无法发挥作用了。

因此民航客机在飞行一段时间之后，会通过无线电通讯和地面联络，反馈位置、速度、飞行高度等参数。有些飞机的飞行控制系统会自动将有关参数通过卫星发送给地面塔台。

但卫星也不是万能的。目前，民航运输的标准配置是美国GPS卫星导航定位系统。GPS只能进行单向通信，也就是飞机只能被动接收卫星信号，一旦遭遇事故，只能等待GPS来找自己。

中国正在研制的“北斗”信号接收器倒是具有双向通信功能，但是尚未在民航系统配置。飞也还可以通过卫星实时传递数据，但如果要在全行业普及这种设备，将花费数十亿美元。

3

搜寻黑匣子要与时间赛跑

每起飞机失事之后，都会伴随很长时间严格细致的调查，找到失事飞机的黑匣子，是调查中的重要证据。但是黑匣子沉入海底之后，搜寻和打捞的难度非常大。

为了方便搜索，黑匣子上有搜救信标，在其落入水中后会发出固定频率的无线信号，以便人们寻找和定位。但黑匣子上的电力只能供信标工作30天时间，因此打捞黑匣子必须争分夺秒。

2009年6月1日，法航447班机从巴西里约热内卢起飞，目的地是法国巴黎戴高乐机场。飞机在起飞几小时后从监控屏幕上消失了，并且没有在约定时间着陆，最终被证实坠入海中，机上人员全部遇难。而沉入海底的法航447班机黑匣子在两年后才找到，经鉴定，技术隐患和人员因素是导致法航447班机失事的主要原因，事故真相才大白于天下。

高昂的成本和地缘政治

高昂的成本也是搜寻工作难以继续的重要原因。中国的近 10 颗卫星放下本职工作转轨参与搜救花费肯定超过亿元，这不是任何国际组织都可以做到的。参与搜救的各国亦然。

此外，飞机失踪的区域虽然主权是清晰的，但却离有争议的南海区域非常近，这样的地缘政治因素，让联合搜救有了别样的味道。以中国舰队为例，奔赴搜救海域的路线要穿越的地方和越南的领海是有争端的，需要进行的协调工作并不简单。

在以上种种原因的综合作用下，各国克服重重困难，共同搜寻了3年，排除了推测范围内的一切可能之后，只能就此中止。我们只能希望，未来某个时刻能出现新的信息，从而能找到MH370。

编辑：胡睿

图片来源：东方IC、视觉中国

资料来源：澎湃新闻、知乎、中国日报网、《大飞机》杂志 、微博、环球网、中国新闻网、中国之声《新闻晚高峰》