滴滴小巴业务能不能顺利开展，首先还得看是否有司机愿意加入。这个其实就涉及到了快车司机和小巴司机的对比问题。司机的需求无非是:赚钱、轻松。由于滴滴小巴业务更像是滴滴快车垂直领域的一个补充，业务范围在5公里之内，所以对于司机来说，只要熟悉自己片区的环境，相对就会更灵活、更轻松一些。

　　在回龙观测试的这几天内，滴滴小巴司机的订单量在35单左右。所以这个时候的滴滴小巴在收入上没办法和快车司机比。滴滴做出的政策是:直接给予小巴司机每天保底350收入的补贴。一定程度上解决了种子司机的问题。

　　当滴滴小巴业务形成规模以后，拥有可拼车，业务范围仅限5公里之内，有固定的上车点这三个滴滴快车没有的优势，而这些优势可以大大提高司机的载客效率。

　　而因为滴滴小巴业务对于5公里范围内的出行费用比快车要便宜，所以乘客在5公里范围内的出行选择滴滴小巴的意愿要比快车强。后续载客量也会随之增加。

　　小编在乘坐滴滴小巴的时候，前两天只有小编1人，第三天3人拼车，第四天5人拼车，拼车人数不断增加。且根据目前的计费标准，当3人拼车时，小巴司机的收入比快车司机收入略多。且拼车人越多小巴司机收入越高。

　　所以，司机选择做小巴或者快车的分水岭可能在于:是否可以保证拼车人数在3人以上。

　　滴滴小巴业务上线以后，可能会冲击到的现有的业务包括:3~5站的公交车出行、2~3站的地铁出行，电三轮出行，5公里内的出租车快车出行，5公里内的自驾出行。

　　四、为什么只在回龙观做?

　　对于大公司来说，一个支线业务的上线，首先需要的，是以最小的成本测试可行性，以及通过试点预估市场容量大小。五公里以内的出行需求是确实存在的，但是这部分的需求量和用户愿意为之付费的意愿程度是未知的，所以要测试。

　　那么，为什么选择回龙观而不是其他地方呢?小编认为，滴滴选择试点的标准可能有以下几个:

　　而回龙观正好满足以上条件。

　　这里我们重点说一下“相对推行成本低”这一条。小编注意到，这些滴滴小巴都是滴滴自营的，车辆由滴滴统一采购。而在北京上牌照是一个很大的问题，北京的车牌上起来成本相当高，所以目前滴滴小巴的车辆都是上的河北的牌照。既然是河北的牌照，那么肯定没办法在北京城区自由行驶，所以滴滴小巴只能在北京郊县开展试点。那么，在北京郊县的什么地方试点最好呢?回龙观的霍营站，上下班高峰期一直拥挤，目标用户集中，正好合适。

　　五、总结

　　滴滴小巴主要针对5公里内出行的人群开展业务，通过推荐上车点补充定位问题，且经过多方面考虑选择回龙观作为试点。作为新业务，滴滴小巴已最小成本验证了用户需求和业务的可行性。后续该业务是否会大范围推广，我们拭目以待。

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