软件特色

　　特斯拉的横空出世使智能电动汽车进入大众视野，电动汽车不仅是未来汽车行业的发展方向，也迎合政府鼓励绿色出行的政策，直接带动上下游产业的兴起，不仅吸引互联网公司和传统车企掀起一场轰轰烈烈的造车运动，而且电动汽车的综合运营也成为兵家必争之地。

　　相对于造车的高门槛和不确定性，围绕电动汽车的租赁、充电和停车等服务体系建设更适合创业者，从芜湖起家的易开出行是电动汽车下游产业的后起之秀，目前已全面打通租赁、充电、停车。公司董事长/CEO严道远反复强调，易开出行是响应政府号召，帮助政府做推动电动汽车的体验和使用，帮助政府建设电动汽车的基础设施，本质是做强运营的活。

　　作为用户体验的开端和最重要一环，分时租赁能否被大众广泛接受直接决定易开出行的发展前景。在Uber、Airbnb、WeWork分享经济思潮的启发下，拥有商品不再是用户的唯一选择，获取商品使用权的观念逐渐兴起，为电动汽车租赁提供有利先决条件。

　　分享经济不仅是一种新的生活方式，也是商业模式的创新，易开出行成为幸运儿之一。

　　创业初衷：电动汽车大势所趋

　　严道远是个创业老兵，2003年开始创业，2008年他预感到电动汽车是未来行业趋势，用2年梳理创业方向、商业模式和未来爆发的可能性，2010年决定做新能源汽车的应用体系，组建团队后着手建设充电桩，成为国内最早涉足电动汽车应用领域的企业之一。

　　“2011年做充电管理，2012年做充电后台检测系统，2013年开始做电动汽车运营管理软件，2014年做整体运营。”严道远对过往经历如数家珍，2015年将设备和运营分离，专注于新能源汽车分时租赁的运营，并在安徽芜湖成立易开出行，成为其创业的关键转折点。

　　严道远坦言，2015年易开出行成立后，他在原有的硬件研发和软件应用的基础上，把所有精力放在运营体系的建设上。“我们用了6年从硬件到软件到再到运营，没有前期积累和基础则无法搭建运营体系。”

　　他希望将易开出行打造成电动汽车城市综合服务运营商。为此，奇瑞大本营所在地芜湖成为易开出行的大本营，用于验证电动汽车分时租赁、充电和停车三位一体的生态模式的可行性，以便后续推广到全国。

　　为了更好地了解易开出行，我们不妨从六个方面复盘严道远的创业思路和商业逻辑。

　　一、从奇瑞采购电动汽车

　　易开出行新能源汽车的供应商不是别人，正是从芜湖走出的知名车企奇瑞。严道远表示，双方合作主要基于两点考虑：一、未来电动汽车普及大势所趋，奇瑞意识到如果不尝试，未来可能丧失更多机会；二、易开出行运营车与奇瑞造车、销售车不存在任何利益冲突。

　　他透露，2015年向奇瑞采购1000台车，目前共计采购1160台车。“我们不仅大批量购买奇瑞电动汽车，而且为其节省试驾成本，电动汽车在城市穿梭更是间接为奇瑞免费做宣传。”

　　二、自建充电桩

　　伴随着电动汽车加速普及，充电桩的数量缺口和建设缓慢等问题日益突出，目前尚未达到公共服务标准。严道远表示，不少车企自掏腰包建设充电桩完全是无奈之举，根本原因是当地公共设施建设跟不上电动汽车的发展步伐。

　　长远来看，充电桩将作为公共服务设施向不同品牌的电动汽车开放，目前电动汽车的物理接口已经统一，后台通讯标准尚未统一，而这是易开出行的优势所在。“充电桩就像加油站一样，我不相信车企会建加油站。”

　　据严道远介绍，目前易开出行已建设3000个充电

　　三、停车位覆盖三个特定区域

　　为了方便用户就近选择停车位，停车位的覆盖区域自然不能想当然，而是充分建立在数据分析的基础上。严道远透露，易开出行合作的停车位主要分布在三个特定区域，除了选择人流密集型地区，还会观察汽车的流向和周边汽车保有量，并根据汽车长时间停驶或充电区域判断其流向。

　　目前易开出行已与大型商业机构和政府机构展开合作，未来将拓展旅游景点等场所。

　　四、定价实惠

　　易开出行的计价标准是：分时租赁新能源汽车为日间每小时15元；晚间全时段(17:30至次日8:30)收费35元，限50公里内，超出里程数按每公里1元计费；全天单次租赁最高收费为65元，限100公里内，超出里程数按每公里1元计费；按月租赁为2000元(每天限100公里内)。

　　不难看出，易开出行主要满足用户中短途出行需求，而这是三四线城市交通的薄弱环节，天然对用户具有吸引力，加上优惠定价、上乘体验，不仅可以降低用户获取成本，而且有利于提升复购率，为易开出行贡献更多口碑效应。

　　五、运营！运营！运营！

　　在完成基础设施建设和价格制定后，易开出行重点投入到后期运营。目前，用户可通过App租还车、寻找就近的充电桩和停车位，整个流程操作简单、方便、快捷，新能源汽车共享云平台功不可没。

　　据悉，严道远花费4年自主研发新能源汽车共享云平台，从硬件到软件配合再到应用，共享云平台包括智能租车系统、充电桩共享管理系统和智能停车管理系统，成为支撑运营体系的顶梁柱。

　　严道远表示，易开出行从新能源汽车共享云平台研发到正常运转共历时6年，最大的挑战莫过于运营体系的完善，“如果运营做不好，再好的技术也无用武之地，企业不可能实现长远发展。”

　　为提升运营效率，易开出行从三方面发力：一、开通24小时租车，4月底开通24小时取还车。严道远表示，所有租赁点已做到无人值守，可以实现24小时租车，24小时还车的难点在于夜间光线暗导致无法准确甄别车辆损害程度，使用车体验下降，比如第二天取车用户可能产生误解。

　　二、鼓励短时用车、衔接式用车。芜湖将把分时租赁打造成公共交通的一部分，易开用车鼓励用户短时用车有效迎合当地政策，有利于提升车辆的使用效率。同时，易开出行还通过数据分析来优化车辆供给和需求两侧，使之达到平衡状态。

　　三、数据驱动。严道远自信地表示，易开出行积累的数据是电动汽车综合服务领域的领先者，下一步将把数据结构调整和应用体系彻底打通，有望在6月底完成，届时将有效指导易开出行整体运营，确定未来重点发力方向。

　　六、异地扩张需谨慎

　　在芜湖站稳脚跟后，异地扩张被提上议事日程，目前已开始进军很多城市。严道远表示，易开出行扩张之前通常会从三方面考察市场：一、摸清当地人均消费水平，二、调研当地人用车偏好，三、了解当地公共交通和私家车之间的差异。最终决定是否在当地开展业务。

　　严道远坦言，芜湖私家车保有量远不及北上广，按罗兰贝格的调研数据显示，一线城市私家车使用率偏低，平均每天使用时长低于1小时。

　　同时，芜湖将分时租赁纳入公交体系，易开出行汽车数量占芜湖出租车比例接近1/3，如果进军拥有6.6万辆出租车的北京，那易开出行需要采购2.2万辆电动汽车，所以易开出行在北京的运营会以特殊形式来进行。

　　后记：易开出行的模式是可喜的，城市级的新能源电动汽车生态链的缔造者，应国家之所需，解人民之所盼。各地政府会很喜欢易开出行，料想政府推行新能源汽车的使用和建设都会面临实际问题，易开出行却都能一站式解决。易开出行生态链的存在正是帮助政府推广新能源汽车的体验和试用，同时帮助政府建设大量充电桩、停车位等基础设施，与政府共赢新能源时代。

　　新能源社会开始了，电动汽车火了，易开出行来了。

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